新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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